中國汽車運動聯合會注冊教練員和注冊裁判員方勇告誡，安全駕駛必須從最基本的“坐姿”、從握好方向盤開始，從學會規劃路線和精準的控制速度及剎車做起。

　　大多數車主缺乏安全駕駛意識

　　記者前日在一大型停車場靜觀十分鐘，前來停車和取車的車主有10人，其中7個使用“搓”方向盤的方式打方向，采用雙手正確“推接”駕駛方向盤的人只有3個……

　　當前，隨著自動擋車輛與日俱增，不安全駕駛的行為越來越泛濫。佛山駿安豐田4S店總經理何小虎告訴記者，該品牌今年以來銷售的新車，自動擋車輛超80%。何小虎分析，自動波車輛操作簡單，讓越來越多的車主忽視駕駛安全。

　　佛山某駕校不愿具名的負責人坦言，現在駕校更多的是研究考試對策，很少在正常行車上下工夫。記者在各大駕校培訓點發現，多數車輛上面均有“對點”打方向的記號，即使是考試的車輛，教練也會讓他們根據之前設定的記號，完成各個動作。

　　方勇表示，業余培訓充分暴露了大量駕駛人不安全駕駛的問題，究其原因，還是因為絕大多數車主缺乏安全意識所致。

　　常見陋習與對策

　　陋習一：愛“搓”方向盤

　　方勇介紹，用一只手控制方向盤，易在遇到緊急情況時腳下用力，手就會自然改變方向，而導致方向偏離引發事故。此外，遭遇緊急情況時，單手操控遠不如雙手敏捷。正確打方向須雙手不離方向盤，兩手放在三點和九點的位置，打方向時一推一拉，轉向很大時才可一只手離開交接。

　　陋習二：身體向右傾

　　由于右邊有檔位和手剎，絕大多數的駕駛人駕車時有向右傾斜的習慣，但身體右傾在遭遇緊急情況時，會容易誤踩油門。同樣，身體的傾斜也會引發誤打 方向的隱患。中國汽車運動聯合會一位注冊車手說，正確的駕駛姿勢對極限駕駛和平時的高速行駛都非常重要，正規的賽車采用四點式安全帶固定，容不得身體傾 斜。

　　陋習三：靠背傾斜度過大

　　方勇介紹，大腦神經感知路面的信息，往往通過尾椎進行傳遞。當靠背傾斜角度不大時，尾椎緊貼靠背，能及時感知路面信息。當靠背角度過大時，不僅容易疲勞，還會延遲各動作的協調。汽車靠背的角度保持93~94度較合適。

　　陋習四：緊盯車頭儀表

　　負責培訓的多名教練均表示，多數事故是由于駕駛人視野不寬廣，導致剎車不及時而引發。眾多駕駛人往往養成緊盯車頭的習慣或者視線僅停留在路面 10米的位置。以佛山市區普遍限速40～60公里計算，汽車每秒的移動距離為11.11米～16.67米。在抬頭低頭的瞬間，就很可能導致事故的發生。駕 駛人在駕駛車輛時，不應緊緊盯住車頭和儀表，要通過車感來判斷速度，多注意前方的障礙和車流。

　　開好車的標準：精準駕駛最重要

　　“許多車主倒車好幾次都進不了庫，剎車時身體經常前傾好幾次，也敢在高速路上超速行駛。這完全違背了安全行車的標準。對速度剎車和轉向的精準控制，對路線的合理規劃，才是開好車的標準。”

　　事實上，許多駕駛人在駕車多年后，遠遠不能達到開好車的標準。記者在惠景城的小區露天停車位看到，真正將車輛精準停在車位中央的，寥寥無幾。

　　方勇認為，駕駛人可在平時的駕駛中積累精準駕馭的經驗。例如做到準確停車，平和減速，穩速前行等步驟，不要以“快”充好。